电车充电越快，电池就废得快？曾几何时，这是不少人对快充、闪充的判断。 开电车跑长途的人会在心里悄悄算一笔账，这一趟下来，电池又折了多少寿命。 近日，吉利在宁波发布了一套新的补能方案，说这个问题有解了。用的办法不是换电池化学体系，也不是把充电功率往下压，而是 把AI塞进了充电桩里。 图源：微博 效果怎么样呢？根据实测数据来看， 领克10从10%充到97%，平均用时8分40秒 ，全程最高温度64摄氏度。 夸张的表现，让人不禁想到上一次比亚迪提到的“5分钟充好、9分钟充饱”，吉利这次可谓是直接对标了比亚迪花半年时间建起来的闪充体系。 数字赢了，但差距只有几十秒 从硬件本身来看，官方表示，吉利智充桩是行业首个 “双1500” 充电桩，峰值电压1500V、峰值电流1500A， 单枪峰值功率2250千瓦 ，适配800V到1500V的高压车型。 图源：微博 这个功率是什么概念？比亚迪今年3月发布的闪充桩，单枪峰值是1500千瓦。吉利把上限又往上抬了50%。 但落到用户感知上，差距远比50%小得多。 搭载12C神盾金砖电池的领克10，10%到70%平均4分30秒，10%到97%平均8分40秒。 比亚迪第二代刀片电池的成绩则是10%到70%用5分钟，10%到97%用9分钟。 两段充电分别快了30秒和20秒。 功率提升了50%，充电时间只快了不到4%。 不过，中汽中心实测领克10从10%充到97%，峰值功率 1093 千瓦，不到桩端上限的一半，但有57%的时间电池温度都低于55℃，全程最高温度仅64℃，比国标推荐温度还低了整整一度。 图源：微博 可见2250千瓦是为未来1500V高压车型预留的余量，但智充技术带来的好处已经显而易见。 这也同样意味着，吉利的王炸参数目前还只是一个天花板。真正落地的功率，依旧跟比亚迪处于差不多的量级。 吉利比亚迪，两家走上不同的道路 大家都忌惮的 “快充伤电池” 这件事，底层原因其实并不复杂。 大功率充电意味着大电流。大电流通过电芯时会产生热量，锂离子在负极的嵌入速度如果跟不上，就会出现析锂。析出来的锂不再参与充放电，电池容量则永久性衰减。 为此，比亚迪和吉利选择了两种不同的解题思路。 比亚迪走的是 “电芯优先” 路线。第二代刀片电池通过结构优化与材料迭代，实现10C充放电倍率，从电芯层面原生承受大电流。 图源：微博 比亚迪电池事业群CTO孙华军在专访中将其概括为 “低阻产热+精准散热+结构保底” 的系统方案。 安全验证方面，500次闪充循环后边充边针刺不起火，质保容量保持率提升2.5%。第二代刀片电池的循环寿命从一代的3000次以上提升到了4500次以上，使用年限从8年120万公里做到15年200万公里。 而吉利走的是 系统架构 路线。底座是联合阶跃星辰开发的全域能源大模型“星睿PowerMind”， AI温升预测算法提前30秒预判电池内部温度变化 ，动态调整充电功率。 图源：微博 系统将电池平均温度压在55摄氏度以内，最高温度控制在65摄氏度以下，循环寿命提升20%以上。 两种路线没有对错之分。比亚迪的方案已经在10到15万元车型上大规模搭载，成本控制可见一斑。 但吉利也不遑多让。根据发布会介绍，新一代AI智充技术将率先搭载于全新吉利 银河E5 ，起售价 9.78 万元，带智充的版本 10.78 万元起。 图源：微博 业内人士分析，吉利的方案试图用AI预判来替代电芯硬扛，把“快充不伤电池”从材料层面拉升到系统层面，从而降低了硬件成本。 而吉利的AI智慧充功能在充电末端注入微幅脉冲电流修复电池损伤， 锂离子脉冲修复技术获得了2025年中国汽车工程学会科技进步一等奖。 并且，吉利还把功率转换模块整个泡进绝缘冷却液里，称换热效率比传统液冷板方案至少高30%。 全链路五端液冷方案覆盖储能电池、功率转换模块、充电枪、电池包和充电口五个部分，这是行业首创。 比亚迪跑了一年，吉利刚起步 比亚迪和吉利在新能源这片战场上打得很凶，这事儿大家都知道。 每一次双方的技术迭代，都仿佛在说“你有的，那我也要有”，你的用户能享受到的技术，我的用户一定不能少。 但这一次闪充技术，双方真正的较量不在实验室，而在土地上。 比亚迪 “闪充中国”战略 于今年3月5日启动，8月28日第10000座闪充站落成，覆盖332个城市。一二线城市城区平均每3公里一座，三四线城市城区平均4公里以内一座。北至呼伦贝尔、南抵三亚、东达双鸭山、西到喀什，都有闪充站的身影。 截至9月24日，累计建成 11586 座，覆盖341座城市， 年底目标2万座 。 比亚迪闪充业务总经理王俊保透露，闪充站总用户量突破183万，其他品牌用户占比接近三分之一。 图源：微博 反观吉利这边，目前的智充站规模才约2500座。但他们放话， 到2027年底的目标是建成超2.2万座充电站 、超10万