商人运一车货进加沙，先被索要约3300美元。以色列政府领土活动协调处10月14日称，哈马斯向私人进口商收取这笔费用，并威胁不肯付款的人，商人已因此暂停协调货物入境。 以方转述了一名商人的遭遇：父亲拒绝交钱，儿子被哈马斯安全人员拘押。目前，这项拘押指控和具体收费金额尚未获得独立核实，也未找到哈马斯的针对性回应。 被指收取的费用约为每车1万谢克尔，折合约3300美元。涉及的车辆是商人运送待售商品的货车，不能全部称作免费援助车。 以方称，哈马斯还要求商人把约三成货物以现金出售，试图控制卖货所得。这个要求与每车收费是两回事，不是再加收三成税。 进货商如果停下来，市场补货就可能跟着受影响。以方已将相关投诉写入致国际官员的信中，警告供应可能受扰，但没有提供经独立核实的停运车辆数量。 加沙居民买东西，本来就比战前贵得多。联合国9月监测显示，当地整体物价比2023年10月前高约204%，相当于原来的三倍左右。商店里有商品，不代表普通家庭有钱买。 商业货运承担着持续补货的任务。联合国记录显示，9月21日至27日，私人商人接运788车货物，比此前四周的周均数量减少约一成。这组数据早于此次收费指控，不能算作收费造成的损失。 哈马斯从货物生意中抽成的情况，此前已有调查报道。美联社9月依据法院文件，并采访商人、司机和官员，报道了加沙走私链上的多方获利，其中包括哈马斯主导的政府抽成。但那项调查没有证实此次每车约3300美元的金额。 货物进入加沙还受口岸通行条件制约。联合国10月初报告称，自北部齐基姆口岸5月关闭后，凯雷姆沙洛姆一直是唯一运作中的货运口岸。 特别